全國服務熱線:021-57293980 51855511
 
中文 / ENGLISH   
首頁   |  關於我們  |  生產基地  |  新聞中心  |  技術中心  |  檢測中心  |  銷售中心  |  工作機會  |  聯係我們
 
關於我們
公司簡介
企業文化
公司理念
輝煌曆程
主要榮譽
工作機會
檢測中心
聯係我們
聯係我們
     
 

上海基地:

AG亞洲視訊網廠有限公司(總部)

全國免費服務熱線:

13371811158

聯係人:尚偉

Tel:+86(0)21 5729 3980

    +86(0)21 5185 5511

Fax:+86(0)21 5729 1585

Mail:info@ex-teens.com

Add:上海市金山區金山衛鎮漕廊公路6033號(金石公路口)

Zip:201515

AG亞洲視訊網(天津)有限公司

天津上熱金屬科技有限公司

天津上熱真空熱處理有限公司

Add:天津市寶坻區黃莊鎮產業功能區一號路9號

聯係人:

左孝進  Mb:13821357588

Mail:xiaojin.zuo@ex-teens.com

王思斌  Mb:18822112007

Mail:sibin.wang@ex-teens.com

湘潭基地:

湘潭上熱金屬熱處理有限公司

Tel:+86(0)731 5236 2532

Fax:+86(0)731 5236 2532

譚秋雲 Mb:15873146116

Add:湖南省湘潭市九華工業區九華大道9號

Zip:411201

 
  您現在的位置:網站首頁-技術中心
 
齒輪感應熱處理專題一:機車齒輪感應熱處理現狀及展望  2007/4/16 
 
分享到:
 
 

在更新控製精度高、自動化程度高的淬火設備後,機車齒輪生產質量、效率有望進一步提高。雙頻淬火設備在推廣的同時需要完成地鐵、城軌機車齒輪的驗證工作。行業協會可爭取立項,組織相關單位完善機車感應齒輪的基礎研究工作,如硬化層應力分布、疲勞強度的測定。

    感應加熱技術在國內機車工業上的運用源於20世紀60年代。機車感應淬火齒輪一般要求硬化層深2~4mm,硬度52~60HRC。曆經40年的發展,感應淬火機車齒輪廣泛應用於200km/h以下的客、貨運機車(DF、SS係列等)及城市輕軌、地鐵機車,並應用於替代進口機車齒輪。

    一、 機車齒輪感應熱處理的現狀

    1.技術現狀

    國內各廠家均采用中頻埋油沿齒廓淬火工藝。自20世紀70年代至90年代中期,國內機車感應齒輪生產廠家經曆了淬火工藝摸索、批量生產國產120km/h以下機車齒輪、進口機車齒輪國產化等階段,工藝得到逐漸穩定。自90年代中期以來,隨著鐵路工業的迅速發展,機車運行速度及牽引噸數逐年提高,感應齒輪服役期故障率逐步上升,突出表現在齒輪全齒寬範圍內兩端未硬化,使用過程中產生彎曲疲勞裂紋,經過最近幾年的研究摸索,相關廠家采用新工藝後,已實現齒輪全齒寬範圍內硬化。

    現機車用感應齒輪使用速度已由80~100km/h提高至140~160km/h,壽命由初期的40萬km提高到100萬km以上。

    2.裝備現狀

    (1)機床 現國內各廠家機床裝備水平參差不齊,第1代液壓升降、無限位、淬火變壓器半潛式機床,第1.5代液壓升降、有限位、PLC控製機床,以及第2代絲杆步進電機升降、半數控控製機床並存。第1代機床仍然占主導地位,由於第1代機床仍沿用60年代末的設計,定位精度差、穩定性差,已不能滿足齒輪生產的要求,必須更新換代;第2代淬火機床現僅有1台,於2004年投入使用,基本滿足生產要求,但在技術水平上仍未能達到同期通用淬火機床的技術水平。

    (2)電源 淬火電源仍然使用機式中頻發電機(組),少數廠家曾試用過國產晶閘管中頻電源,但由於可靠性不佳,未能推廣,第3代全固態IGBT中頻電源在國內機車齒輪感應熱處理行業未能運用。

    二、 機車齒輪感應熱處理存在的問題

    1.基礎研究嚴重不足

    (1)使用速度160km/h以下齒輪的設計理論儲備較多,而對於速度160km/h以上機車能否使用感應齒輪在理論上仍處於空白階段。

    (2)感應齒輪未進行實物接觸、彎曲疲勞強度試驗論證,以致於齒輪使用壽命不能精確預估。

    (3)對感應齒輪硬化層區域應力分布情況未作深入研究。

    (4)模數6mm以下城軌、地鐵機車感應齒輪雙頻淬火是發展潮流,但雙頻淬火仍停留於調研階段,設計人員對雙頻淬火齒輪運用範圍、使用壽命等方麵存在諸多盲點,未能開展雙頻淬火齒輪的試驗台實物試驗驗證。

    2.設備老化

    (1)國內機車齒輪生產廠家感應淬火機床普遍老化,CNC數控、絲杆侍服電機精確走行、在線實時監控等技術均未采用。而許多國內感應設備製造廠家齒輪淬火機床仍停留於10年前的技術水平。

    (2)中頻電源仍然為機式中頻發電機(組),而全固態IGBT中頻電源在鐵道行業未有成功運用經曆。

    (3)重熱輕冷,忽視冷卻介質對淬火質量的影響,現國內機車感應齒輪生產廠家仍將機油作為主要淬火介質,輪齒齒麵硬度分布不理想。

    (4)齒輪冷熱加工配合不夠,忽視倒角大小、形狀及齒根粗糙度、齒根圓弧形狀等機加工項點對感應加熱及最終質量的影響。

    三、 機車齒輪感應熱處理展望

    (1)在更新控製精度高、自動化程度高的淬火設備後,機車齒輪生產質量、效率有望進一步提高。

    (2)雙頻淬火設備在推廣的同時需要完成地鐵、城軌機車齒輪的驗證工作。

    (3)行業協會可爭取立項,組織相關單位完善機車感應齒輪的基礎研究工作,如硬化層應力分布、疲勞強度的測定。

 
 
      
Copyright 2011-2016 SUNRAY GROUP, LIMITED滬ICP備11022038號

 


滬公網安備 31011602001361號